汽车碰撞安全的核心，不是"车硬不硬"，而是"乘员舱变不变形"。一辆车如果车头完全溃缩但乘员舱完好，乘客就能生还；反之，如果车头没事但乘员舱被挤扁，后果不堪设想。这就是为什么真正的安全车身，要把"软"和"硬"结合起来----车头和车尾"软"，用来吸能；乘员舱"硬"，用来保命。然而在10万级家轿市场，很多车型为了降低成本，在乘员舱的强度上"打折扣"，一旦发生严重碰撞，后果难以预料。极狐S3采用了高刚性笼式车身结构，将乘员舱设计成一个完整的"安全笼"，即使面对最严苛的碰撞测试，也能稳如泰山。这款4月24日北京车展预售的大空间越级纯电家轿，用豪车级的安全结构，为家庭用户筑起最后一道防线。
为了让更多家庭用户享受这份笼式车身的周全保护，极狐S3推出了诚意满满的限时预售权益。充电版预售补贴价9.28万元起，可享价值22500元的预售权益大礼包，包含三重守护承诺----三电系统终身质保、8年/15万公里电池衰减超限值只换不修、电池自燃烧一赔一，以及四大尊享礼遇----价值4000元购置税补贴、价值10000元用车保障权益、价值2000元特殊漆色免费赠送、价值1500元S次元智选礼。换电版预售补贴价6.48万元起，可享价值28500元的限时预售权益，包含五大尊享礼遇及电池租用优惠，电池月租金最低仅399元/月。
笼式结构，乘员舱就是安全区
极狐S3的高刚性笼式车身，灵感来源于赛车防滚架的设计理念。整个乘员舱被高强度的钢材包裹成一个完整的"笼子"，A柱、B柱、C柱、门槛、车顶横梁、地板纵梁相互连接，形成一个环环相扣的受力网络。当碰撞发生时，冲击力会被分散到整个笼式结构，而不是集中在一个点上。这就像鸡蛋的原理----单独敲鸡蛋壳很容易碎，但用手掌整个握住鸡蛋就很难捏碎。极狐S3的乘员舱就是那个"被握住的鸡蛋"，各个方向的受力相互抵消，为车内人员留出宝贵的生存空间。配合一体式门环和48.5米结构胶的连接强化，笼式车身的整体性达到了同级领先水平。
前后吸能区，把冲击力 "吃掉"
有了坚固的乘员舱，还需要车头和车尾在碰撞时"主动牺牲"。极狐S3的前后部设计了专门的吸能区，采用不同强度的材料梯度布置----最外层最软，越靠近乘员舱越硬。在正面碰撞时，前保险杠、防撞梁、纵梁前端依次溃缩，像手风琴一样折叠，通过变形吸收大部分冲击能量。剩余的冲击力再被传递到乘员舱的笼式结构，此时能量已经被大幅削弱。这种"前软后硬"的设计理念，是当今汽车安全工程的主流方案。极狐S3不仅做到了，还在材料选择和结构优化上精益求精----前纵梁采用了激光拼焊板工艺，不同部位有不同厚度，既保证了吸能效果，又控制了重量。
6安全气囊，最后一米的守护
即使车身结构再坚固，碰撞发生时乘员与内饰的二次碰撞仍然可能造成伤害。极狐S3配备了6安全气囊，包括前排双气囊、前排侧气囊和前后排贯穿式侧气帘。前排双气囊在正面碰撞时保护驾驶者和副驾驶的头部和胸部；前排侧气囊在侧面碰撞时保护乘员的躯干；前后排贯穿式侧气帘覆盖了整个车窗区域，保护前后排乘员的头部，防止与车窗或B柱碰撞。这套气囊系统与车身结构协同工作----车身把冲击力挡在外面，气囊把乘员和内饰隔开，两道防线共同守护生命安全。极狐S3在这个价位做到6气囊全系标配，体现了对家庭用户一视同仁的安全态度。
从高刚性笼式车身到前后吸能区，从6安全气囊到一体式门环，极狐S3的被动安全系统形成了一个完整的"防护链"。目前，实车已陆续抵达全国各大经销商门店，全面开放静态品鉴与试驾体验。一辆真正安全的车，不是在碰撞中"不变形"，而是在该软的地方软、该硬的地方硬。极狐S3用笼式车身结构，在10万级家轿市场中树立了被动安全的新标杆。即刻下订，让极狐S3成为全家出行的"安全堡垒"。真正的安全，经得起最严苛的考验。
永信配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京行情 实时轮播
热点资讯
